Sono circa 25.000 i lavoratori della UAW in sciopero e recentemente sono stati colpiti nuovi stabilimenti a Chicago e Lansing, in Michigan.
Lo sciopero si protrae ormai da tre settimane e ha creato diverse reazioni a catena tra società automobilistiche e lavoratori, influenzando i fornitori che rischiano una crisi che si riverserà anche su altri settori.
Uno sciopero continuo
I contratti tra il sindacato United Auto Workers (UAW) e General Motors, Stellantis e Ford, noti collettivamente come le “Big 3”, le più grandi case automobilistiche statunitensi, sono scaduti il 14 settembre. I negoziati sui contratti futuri si sono arenati sulle richieste riguardanti la retribuzione, le pensioni e l’orario di lavoro.
La UAW ha lanciato uno sciopero il 15 settembre, prendendo di mira una struttura di ogni casa automobilistica negli Stati Uniti. Circa 12.700 lavoratori hanno preso parte a questa prima fase. Sostenendo di essere di fronte a progressi insufficienti durante i negoziati della prima settimana di sciopero, la UAW ha ampliato l’azione per includere tutti i centri di distribuzione di ricambi statunitensi di General Motors e Stellantis, aumentando il numero totale di lavoratori in sciopero a circa 25.000 secondo Reuters.
Considerata l’interconnessione dell’industria, gli scioperi hanno avuto un impatto su tutte le linee di produzione delle Big 3 che hanno annunciato licenziamenti a causa dei disservizi.
Posti di lavoro a rischio
Si stima che ogni lavoro nello stabilimento automobilistico supporti circa altri sette posti di lavoro in tutta la catena di approvvigionamento automobilistica, con circa 5.600 fornitori statunitensi e oltre 690.000 posti di lavoro legati ai soli Big 3. La domanda di parti delle Big 3 diminuirà man mano che la loro produzione sarà colpita dagli scioperi. Tuttavia, questa domanda può rappresentare fino al 76% delle entrate di alcuni fornitori. Tra i fornitori automobilistici quotati in borsa più esposti ci sono Nexteer Automotive Group, ABC Technologies e American Axle. Di conseguenza, i fornitori sono già costretti a reagire allo sciopero con misure drastiche.
Nella prima settimana dello sciopero, diversi fornitori con sede negli Stati Uniti hanno pianificato licenziamenti che hanno avuto un impatto su migliaia di lavoratori in Michigan, Ohio e altrove. Gli esempi includono CIE Newcor, un fornitore Tier 1 e 2 nel Michigan, e ZF North America che impiega oltre 11.000 lavoratori in nove siti nel Michigan, afferma Everstream Analytics.
Anche i fornitori internazionali sono stati colpiti, in particolare in Messico, che ha forti legami con l’industria automobilistica statunitense. I fornitori di ricambi auto più piccoli e quelli che si affidano principalmente alle attività delle Big 3 sono particolarmente vulnerabili. Uno sciopero prolungato potrebbe costringere queste aziende al fallimento. Questo potrebbe avere un impatto duraturo sull’industria automobilistica anche dopo la fine degli scioperi, esercitando un’ulteriore pressione su un minor numero di aziende, rendendo la catena di approvvigionamento meno resiliente agli shock futuri.
L’impatto oltre l’industria automobilistica
Molti fornitori di ricambi auto producono anche componenti utilizzati in una vasta gamma di altri settori. Ad esempio, Cascade Die Casting Group con sede nel Michigan produce componenti per l’industria automobilistica e degli elettrodomestici e ha confermato di aspettarsi di essere influenzata dagli scioperi.
Altri settori hanno una sovrapposizione con l’industria automobilistica e le chiusure temporanee o permanenti dei fornitori automobilistici potrebbero quindi avere un impatto anche sulla produzione in tali settori se le aziende fornitrici chiudono. Anche i fornitori di materie prime e le società di logistica sono esposti agli scioperi UAW.
Lo strumento dello sciopero e l’importanza del compromesso
La UAW afferma di avere un fondo di sciopero che potrebbe sostenere tre mesi, ma optando per lo sciopero limitato e strategico, il fondo può durare ancora più a lungo. La portata degli scioperi potrebbe aumentare significativamente nelle prossime settimane se non verrà raggiunto un accordo e l’impatto dello sciopero potrà anche essere maggiore, nonostante i licenziamenti di 500 persone previsti da Ford e GM.
Un sondaggio dell’American Federation of Labor and Congress of Industrial Organization (AFL-CIO) afferma che il sostegno sindacale trascende le linee di partito: circa il 91% dei democratici, il 69% degli indipendenti e il 52% dei repubblicani lo approvano. Man mano che lo sciopero viene mantenuto ed esteso, più fornitori dovranno adeguare le loro operazioni commerciali per mitigare le entrate perse attraverso licenziamenti e interruzioni della produzione, causando potenzialmente effetti a catena attraverso la catena di approvvigionamento automobilistica negli Stati Uniti ben oltre i siti di produzione in cui la UAW ha istituito picchetti.
Questa vicenda dimostra l’importanza per le aziende di considerare i rischi di sostenibilità derivanti dalla forza lavoro. Così come la riduzione delle emissioni per l’ambiente, anche la riduzione delle diseguaglianze per le persone che lavorano è una questione di sostenibilità della società. Come cita la pagina di X di UAW: record profits=record contracts.
