I prezzi attuali nel trasporto marittimo indicano un cambiamento radicale nelle dinamiche della catena di approvvigionamento, che favoriscono i produttori e i rivenditori, e non gli spedizionieri.
Il World Container Index (WCI) ha mostrato una significativa volatilità nel corso degli anni, riflettendo gli alti e bassi del settore del trasporto marittimo di container. Le rilevazioni dell’ultima settimana del World Container Index riportano di un trend di ribasso continuo dei prezzi.
Il prezzo dei container per l’ultima settimana
Che si tratti del calo dei costi di spedizione globali, della riduzione dei ritardi nei porti principali, del calo delle tariffe di trasporto su autocarro o del calo dei costi del trasporto aereo, quasi tutti gli aspetti legati alla supply chain sono migliorati progressivamente. È indicativo come AP Moller Maersk, il gigante danese della logistica che opera in 130 paesi, beneficiario dell’aumento dei prezzi lungo tutta la catena di approvvigionamento, in particolare del balzo delle tariffe di spedizione. Il prezzo delle sue azioni si è alzato sensibilmente tra il 2020 e la fine del 2021. Ma, come scrive Forbes, da allora il titolo è sceso di oltre il 50% dal suo massimo.
Nell’ultimo anno anche la produzione globale di container è diminuita in modo significativo a causa del naufragio della domanda di merci. I container si sono ammucchiati nei principali porti. Per ora, non mancano i container disponibili. Il World Container Index composito di Drewry è diminuito dell’1,3% a $1.474,32 questa settimana ed è sceso del 79,1% rispetto alla stessa settimana dello scorso anno ed è ora dell’86% al di sotto del picco di $ 10.377 raggiunto a settembre 2021. Tuttavia, rimane ancora superiore del 4% rispetto ai tassi medi del 2019 (pre-pandemia) di $1.420.
Le tariffe di trasporto su Rotterdam – New York sono crollate del 25%. I tassi su Los Angeles – Shanghai sono scesi del 14%. I tassi spot da New York a Rotterdam sono diminuiti del 7% per container da 40 piedi. I tassi su Rotterdam – Shanghai sono scesi del 5% e quelli Shanghai – Genova del 2%. Al contrario, le tariffe da Shanghai a Los Angeles sono aumentate del 4% per container da 40 piedi. Così come sono aumentate quelle Shanghai – New York e Shanghai – Rotterdam rispettivamente del 3% e del 2%. Infine, Drewry prevede che i tassi spot est-ovest diminuiranno sulla maggior parte delle rotte nelle prossime settimane.
Uno strumento di indirizzo di mercato
Il WCI ha mostrato una significativa volatilità nel corso degli anni, riflettendo gli alti e bassi del settore del trasporto marittimo di container. Nel 2016 ha toccato il minimo storico a causa della debolezza della domanda ma nel 2017 ha registrato una forte ripresa, riflettendo una ripresa della domanda e una riduzione della capacità. È diventato uno strumento sempre più importante per il settore del trasporto marittimo di container. Questo indice tiene traccia delle tariffe di spedizione per i container sulle principali rotte commerciali, consentendo agli spedizionieri e ai vettori di prendere decisioni informate su prezzi e capacità.
Le implicazioni del WCI sono significative per il settore, in quanto fornisce un quadro più accurato delle condizioni di mercato e può aiutare a stabilizzare i tassi nel tempo. Utilizzando il WCI, spedizionieri e vettori possono prendere decisioni migliori su quando e dove spedire le loro merci, contribuendo a migliorare l’efficienza del mercato
La conferma della quiete
Il World Container Index è uno strumento prezioso per il settore del trasporto marittimo di container e fornisce un quadro più accurato delle condizioni di mercato. Sebbene ci siano dei limiti, rimane una risorsa chiave per gli spedizionieri e i vettori che cercano di prendere decisioni informate su prezzi e capacità. Inoltre, il WCI può essere confrontato con altri indici delle tariffe di trasporto container per fornire un quadro più completo del mercato globale del trasporto marittimo di container.
Anche seguendo altri indicatori, tra cui il Global Supply Chain Pressure Index (GSCPI) della Fed, troviamo la conferma che il peggio è passato.
Che si tratti del calo dei costi di spedizione globali, della riduzione dei ritardi nei porti principali, del calo delle tariffe di trasporto su autocarro o del calo dei costi del trasporto aereo, ogni segmento della catena di approvvigionamento globale è migliorato. Le stesse forze che hanno contribuito all’aumento dei prezzi al consumo stanno ora fornendo pressioni deflazionistiche.
