L’Organizzazione marittima internazionale (IMO), agenzia specializzata delle Nazioni Unite, richiede che l’industria del trasporto marittimo funzioni con energia pulita entro il 2050, ma come riuscirà a raggiungere questo obiettivo e quale sarà il costo?
Un programma di misure di riduzione delle emissioni di carbonio sarà fondamentale per l’offerta globale di raggiungere il net-zero entro il 2050.
Un settore fondamentale
Il settore marittimo alimenta l’economia globale, essendo coinvolto in circa il 90% di tutto il commercio. Le stime della International Chamber of Shipping indicano che circa 11 miliardi di tonnellate di merci vengono trasportate ogni anno dalle navi, dalle materie prime ai prodotti finiti.
Il trasporto marittimo globale rappresenta circa il 3% delle emissioni globali totali di carbonio. Queste emissioni, se non controllate, potrebbero aumentare fino al doppio entro il 2050. Per questa ragione, se il settore vuole raggiungere i suoi obiettivi di sostenibilità, nel prossimo decennio dovranno iniziare a essere utilizzati carburanti e navi a emissioni zero su larga scala.
I costi di dimezzare le emissioni
I carburanti puliti potrebbero aumentare il costo totale di proprietà della nave tra il 40 e il 60%, a seconda della rotta. Ciò comporterebbe anche un possibile aumento generale dei costi.
L’organizzazione marittima internazionale (IMO) ha imposto riduzioni delle emissioni del 50% per tutte le navi entro il 2050. Poiché le navi hanno una vita operativa di 20-25 anni, significa che i programmi a emissioni zero devono essere implementati a ritmo sostenuto nel prossimo decennio.
In termini di cosa significheranno i nuovi regolamenti per i prezzi del trasporto marittimo, le compagnie di navigazione potrebbero aumentare il costo del trasporto marittimo per aiutare a pagare nuove tecnologie ad alta efficienza energetica e carburanti conformi. Dopo aver sopportato alcune delle tariffe di spedizione marittima più alte di sempre negli ultimi tre anni, resta da vedere come reagiranno i clienti a un tale aumento dei prezzi, soprattutto perché solo di recente hanno iniziato a beneficiare di un ritorno alle tariffe di spedizione pre-pandemia.
Nuove tecnologie e navi a doppia alimentazione
La Chinese State Shipbuilding Corporation ha riferito di recente che il 31,6% delle navi completate nel 2022 erano navi a doppia alimentazione. Poiché i regolamenti che determinano i livelli accettabili di emissioni diventeranno più severi di anno in anno, la pressione sulle navi meno efficienti continuerà a crescere.
Alcuni biocarburanti non richiedono modifiche sostanziali ai motori e sono l’opzione a basse emissioni più probabile. Ma questi sono anche sostanzialmente più costosi dei carburanti tradizionali, e restano i dubbi sulle possibilità che tale carburante possa essere costantemente prodotto nelle quantità richieste.
Indipendentemente dal modo in cui le spedizioni sostenibili si svilupperanno nei prossimi anni, i dirigenti della supply chain devono prepararsi al cambiamento parlando con i propri partner per capire in che modo le nuove normative influiranno sulla capacità, sui tempi di consegna e sull’affidabilità.
Il ruolo delle aziende e la trasformazione digitale
Il trasporto marittimo net-zero non è solo una questione di scelta del carburante; sarà anche guidato dalle aziende che sfruttano e condividono i dati marittimi attraverso l’ecosistema delle navi. Le soluzioni digitali devono estendersi dalla sala macchine al ponte, alla sala riunioni e dalla nave alla riva. Gli ultimi anni hanno visto accelerare la trasformazione digitale anche nel settore marittimo, a seguito della necessità dei gestori, degli armatori e degli operatori di affrontare un panorama normativo in evoluzione e l’aumento dei costi. I dati consentono anche in questo settore alle organizzazioni di prendere decisioni più informate che siano in linea con gli obiettivi di business e commerciali.
Parte del mandato dell’IMO è quello di regolare i livelli di efficienza. Da gennaio 2023 ha introdotto una nuova misura denominata Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI), una misura relativa alla progettazione tecnica di una nave. Le navi devono ottenere l’approvazione EEXI entro la fine del 2023. Date le nuove normative, il monitoraggio e l’attenzione alle prestazioni ambientali all’interno della flotta globale diventeranno più urgenti.
Il processo decisionale basato sui dati svolgerà un ruolo cruciale per le organizzazioni marittime a prova di futuro e per garantire che continuino a gestire attività sicure, sostenibili, efficienti, conformi e redditizie. Senza insight basati sui dati, le aziende rimarranno bloccate in modalità reattiva, in balia del cambiamento del mercato piuttosto che adattarsi ad esso.
